有朋友提问：手动挡车的三个踏板里就属离合器踏板最重了，那设计师为什么不把离合器踏板设计得轻一点呢？其实这个问题很简单，我们可以从下面几点来分析：

1、离合器踏板为什么那么重

对手动挡汽车来说离合器踏板绝对是最重的，这和其工作原理有关。你知道你踩离合的时候驱动的是什么吗？是一个巨大的弹簧。

因为离合器是靠摩擦力传递动力的，发动机扭矩那么大，想要保证离合器不打滑就必须把离合器片夹紧，因此压盘上有一个巨大的膜片弹簧，可以产生很大的夹紧力保证离合器能正常传递大扭矩而不打滑。但是踩离合器的时候你就必须克服弹簧的弹力才能使离合器分力。因此离合器踏板是最重的。

而油门踏板很轻，因为人家驱动的是节气门，早期拉线式节气门上面阻力最大的就是回位弹簧了，但那弹力极其有限，一个脚趾头都能踩动，更别提整个脚了。而如今很多车都是电子油门，那踏板就更轻了。

刹车踏板虽然踩起来很轻，但你要知道那是真空助力在帮你，如果没有助力的话刹车踏板绝对比离合器踏板重得多。

2、离合器踏板为什么不设计轻一点呢？

离合器踏板想要变轻主要有三种方法：

第一种是降低压盘弹簧的弹力，但很明显这不现实。因为弹力下降意味着对离合器片的压紧力度不够，离合器片就容易打滑。

第二种是增加离合器踏板的杠杆比例，因为离合器踏板本身就是一个杠杆结构，增大杠杆比例就可以使踏板变得更轻。但是很可惜这样也不现实，因为杠杆比例增加以后离合器踏板的行程也会随之增加，影响驾驶。毕竟谁也不希望踩离合的时候大腿也得跟着抬吧。

第三种就是给离合器增加助力，这是一个可以实现的方案，比如很多重型卡车离合器都带助力。但问题是卡车发动机动不动就上千牛米的扭矩，为了保证离合器不打滑那弹簧力大到过分，不用助力完全踩不动，不得已才用助力。而家用车离合器踏板的力度对大部分人来说还是可以接受的，所以不加助力也没啥影响。

更重要的是增加助力会增加成本，不光是助力设备的成本，离合器和变速箱的结构都要进行改动。而且离合器踏板不同位置其阻力特性是不同的，如果只是简单地增加一个不变的助力力度，那么离合器虽然变轻了，但踏板反馈会变得非常模糊。而想要保持离合器原本特性的话那成本就会继续增加，既然如此厂家还不如直接用自动变速箱呢。

3、离合器异常变重的原因

有些故障或者小问题也会导致离合器变重，日常用车中最常见的就是下面几种情况：

（1）离合器拉线损坏

如今很多手动挡车都是液压离合器，用刹车油传递动力。但是仍然有一部分车的离合器是用拉线传递动力的，有些车使用时间长了以后拉线与线管壁摩擦产生缝隙导致拉线被夹在缝隙里增加了运动阻力，这时候离合器就会变重。

（2）离合器片磨损

离合器片磨损也会导致离合器踏板变重，这是很多人没有意识到的一个问题。因为离合器片磨损以后压盘的膜片弹簧变形幅度更大，踩离合器时就需要更多力气去推动膜片弹簧分离。

（3）压盘膜片弹簧磨损

压盘膜片弹簧磨损后也会导致离合器变重。因为压盘膜片弹簧有很多条，正常情况下踩离合时分离轴承是同时推动所有膜片一起分离的，这样整个弹簧体受力均匀，容易分离。而膜片弹簧磨损后踩离合时各个膜片受力不均匀，

（4）分离轴承座阻力大

踩离合的时候分离轴承会前后运动，有些人在更换分离轴承的时候喜欢往轴承座上抹黄油，想让分离轴承运动时得到更好的润滑。其实这种做法反而是画蛇添足。因为分离轴承运动的速度很慢，而且轴承与轴承座之间的摩擦力很小，即使没有润滑也很难出现磨损。而涂抹黄油以后反而会增加分离轴承的运动阻力，使离合器变得更重。特别是离合器片在使用过程中会磨掉很多粉尘，粘在黄油上以后会使黄油变得粘稠、发硬，这只能进一步增加分离轴承运动的阻力。

所以说在更换分离轴承的时候不需要再额外往轴承座上抹黄油了，不然使用一段时间后离合器踏板会越来越重。