1、设计问题

很多人都在奇怪，在汽车工业如此发达的今天，为什么还会有因设计问题导致的发动机爆缸的情况？其实，任何一种发动机都会有局限性，在普通民用车上，车企为了保证引擎质量，在动力标定时往往会留有很大的设计余量，保证在正常使用过程中不会发生意外。大动力就意味着引擎摩擦副必须承受更大的负荷。

而这预留区就是发动机的安全警戒区，当我们高强度、高频度地使用车辆动力的时候，往往会使发动机负荷达到警戒区范围（对于刷了程序的涡轮发动机更是如此），因此发动机的各运动副就会承受比标准状况更大的负担，短时间内可能影响不大，但要是长时间在这区间运行，就可能会导致爆缸的情况。

2、保养不得当、周期过长

我们都知道汽车发动机需要保养，但是如何确定保养周期，以及选择保养中选择哪种机油，是让许多车主迷茫的问题。一些修理厂的工人会拍着胸脯跟你说：“用了我们的全合成机油，可以跑一万公里不用保养！”而大多数民用车的维保手册上则写明五千公里进行保养，该听谁的？

3、磨合不得当

磨合不得当也会导致发动机爆缸，这里说的不是新车磨合，而是在发动机开缸重组后的磨合。新车在出厂时已经进行过静态磨合，但重组大修后的发动机，尤其是那些换了活塞、凸轮轴等摩擦副部件的引擎，就需要重新进行静态磨合了，一般的方法是将引擎在台架上运行5到6个小时，在此期间不断缓慢地改变引擎的转速与负荷，模拟道路行驶的状态，这样在引擎装车时内部各摩擦副基本已经配合良好了。

4、ECU标定问题

许多换了大涡轮的发动机都会进行“腹内强化”，更换曲轴、连杆、活塞以及活塞销，这可能会导致燃烧室体积发生变化，因此需要重新对ECU进行喷油量、点火角调教。这往往需要数周的时间进行匹配调试，若是ECU标定有问题，有可能导致可燃气体浓度过稀，导致缸内温度过高，有可能烧熔活塞顶。

另外，ECU的标定与当地油品也有很大关系，当油品质量不稳定时，应当适当降低点火提前角，以减小爆震。这里也不得不提一句，引擎爆震是导致爆缸最直接的原因之一。不规则燃烧不仅会摧毁活塞顶，也会使关联的汽缸受到对冲力，导致连杆弯曲或折断，最严重的情况下，弯曲的连杆会让活塞做不规则运动，打碎汽缸壁，甚至是水道，使引擎彻底报废。

虽然看似离普通用户遥远，但是爆缸的情况在当下也时有发生，除了不正当的保养以及使用以外，造成爆缸最多的原因还是在于对引擎进行不规范改造。因此各位有提升动力想法的小伙伴，还是提前做足功课，找一家靠谱的店家再对引擎“动手脚”。‍