每个行业既有一锤子买卖的生意，也有细水长流的买卖，汽车产业也囊括其中。2020年，虽然受到了疫情的影响，但在政策驱动下，汽车销售开始扭亏为盈，而汽车后市场则更令人垂涎三尺。

今年年初，"车好多融资的2亿美元，布局的重点，就是车后服务市场。"实际上，对汽车后市场有着深深野心的绝不止这一家，包括阿里、腾讯、京东、滴滴等互联网大小巨头，以及传统的区域汽车经销商都力图在其中分得一杯羹。究其根本，是因为这个市场本身极具想象空间。

首先，汽车后市场"钱景"广阔。经过20多年的发展，中国汽车保有量已经攀升到2.6亿，且平均车龄大约在4.9年左右。按照国际经验，车辆超过5年后，将迎来大型维修保养高峰期。显然，中国汽车后市场面临这样一个临界点，即将迎来高速发展期。

而在此之前，各个国家的汽车后市场格局是这样的：美国70%的"脱保"车辆通过独立后市场渠道接受售后维保服务，波兰、英国、西班牙等国家独立后市场渠道份额达到60%以上，而在中国，独立后市场渠道份额不足40%。也就是说，长期以来，中国汽车后市场被主机厂4S店支配和垄断。

不过，随着互联网技术的渗透，以及一些汽修公司、物流公司的努力，汽车后市场中的信息不透明、质量参差不齐、流通成本高等问题正在被一一解决，为消费者提供了更加多样化的汽车后市场服务，从而为汽修从业者开辟了更为辽阔的上升空间。

在这样的背景下，中国汽车后市场年均保持25%以上的高速增长，成为汽车产业最耀眼的利润增长点。

其次，汽车后市场在某种程度上"延长"了汽车产业的价值链。从广义上来看，中国的汽车后市场又可细分为七大行业：汽车租赁及二手车行业、汽车金融行业、汽配维修行业、汽车养护行业、汽车互联网行业、汽车保险行业、汽车文化行业。而每一个细分行业，不仅拥有数以千亿的市场规模，也是汽车产业从"售卖"转向"服务"的延伸。

正如国家在探索房地产的长效增长机制一样，汽车行业的长期稳健发展与汽车后市场息息相关。据了解，在国外成熟市场中，汽车后市场的利润占整个汽车产业链利润的60%以上。相信有此长远目光的人早已投身到行业中来，乌鲁木齐万通汽车学校早已做好了传授专业技术的准备，只等你来！