众所周知，车辆在行驶途中会遭遇到空气阻力，而在车身线条的设计工艺中，有一项名为风阻系数的参数十分重要，风阻系数越低，说明车身造型越流畅，气流经过车身产生的摩擦力越小，想要提高风阻系数，那么无疑就要针对车辆的空气动力学进行深入研究，低风阻轮圈则是用来优化空气动力学的产物。

毫无疑问，想要车辆的风阻系数更低，那么就需要让车身轮廓越饱满，尽可能地让车身形成一体的流线造型。然而，传统燃油车通常在轮毂处会产生涡流，这种乱流会直接影响到空气的流动，它们会使车辆的动能降低，消耗的能量增多。对此，汽车设计师想到减少轮毂乱流的办法就是优化轮圈条辐，尽可能地让轮毂面趋于平整，以此让空气流通得更为顺畅。

不可否认，根据理论知识，低风阻轮圈的确能够降低车辆行驶时的风阻，进而起到提升续航里程的作用。不过，低风阻轮圈所带来的弊端也非常明显，由于轮毂较为封闭，对此刹车所产生的热量难以排出，如此一来就很容易导致刹车提前出现热衰减，影响到刹车效果。

说到低滚阻轮胎，这项技术其实能够同时兼顾燃油车型与新能源车型。轮胎都是车辆与地面接触的唯一部件，它对车辆性能影响更为直接，不过低滚阻轮胎的高效能也是摈弃了抓地力和使用寿命所得到的，而想要制作一款低滚阻轮胎那么无非分为以下亮点。

其一是优化轮胎与路面的摩擦力，车辆在行驶时轮胎会与路面产生摩擦力，增大摩擦力就能让车辆更抓地，反之减少摩擦力就能让车型受到的阻力变小，降低能耗。低滚阻轮胎的本意就是尽可能地让轮胎与路面少接触，在保障制动力足够的前提下减弱轮胎与路面的摩擦力，一种方法是优化轮胎花纹，还有一种办法则是缩减胎面宽度。

其二是让轮胎变硬，因为在车辆行驶时，轮胎内部结构会发生变形，特别是在减速与过弯的时候，而当轮胎发生形变到恢复原样的过程中，轮胎内部会因此损失能量。对此，如果将轮胎结构变硬，则可以减少轮胎的形变，降低能耗。低滚阻轮胎会对编制材料进行加固，选用高强度的钢丝与新型高性能纤维材料，使其实现节能的目的。