现在的涡轮增压系统并不容易损坏，只要别刻意地去破坏它，一般情况下它的寿命几乎与发动机一致，当然现在市面上二十万公里的车子都比较少见；所以正常使用涡轮增压发动机是不会导致涡轮系统损坏的，涡轮增压器最脆弱的部件还是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中最精密的部位，精度甚至才只有几微米，所以涡轮增压器的轴承最怕被硬物造成磨损，所以发动机运行环境中的杂质如果多了，是最容易造成涡轮损坏的！

要知道涡轮增压系统的润滑、散热都是用机油来保持，而机油中所含杂质的多、少就成为影响涡轮增压系统寿命的关键；因为无论如何去精心呵护，都存在结焦问题，虽然现如今的延时冷却系统已经最大程度缓解了整个问题，但微量结焦还是存在的，而日积月累就形成了足以影响涡轮健康的结果；结焦就是机油在给增压器散热时，被高温所蒸发，结焦本身并不可怕，而可怕的是一旦机油被蒸发，机油的那些杂质（矿物质）、金属类添加剂就会被烧成小颗粒，这些细小的颗粒很容易造成涡轮轴承的磨损；所以限制机油、燃油中的杂质，对涡轮系统就是有好处的，比如用更高级别的机油或者是杂质更少的汽油。

绝大多数涡轮增压发动机更适合用低灰分的机油，这一点在车辆手册上都会有非常明确的注释；机油灰分可以简单地理解成机油中所添加的金属类添加剂，为了让机油起到耐磨、清洁的作用，比如很常见的某机油中的钛流体、磁护一类的就属于金属添加剂，这些金属添加剂在机油正常燃烧后（这里不要去争烧机油的问题、只是机油的正常损耗）会形成金属盐、金属化合物颗粒，与机油中的矿物质燃烧颗粒一样，这些金属颗粒同样具备极高的硬度，同样会对涡轮轴承造成磨损，所以灰分的高、低就决定了机油燃烧后残余金属颗粒的多少！

所以不建议涡轮增压发动机使用矿物质机油，这并不只是黏度高低的问题，涉及更多的则是机油本身蕴含的杂质；矿物质机油取材太过于天然，所以蕴含了很多天然形成的矿物质，这些矿物质燃烧颗粒多了对涡轮的伤害很大，同理机油的灰分也不能高，高了燃烧后技术颗粒多！所以在机油的选择上，涡轮增压机器不仅要选择黏度等级，更要对机油等级进行选择，建议用API认证的SM以上级别，或者是ACEA认证A4以上级别的机油。